ШАНЬДУНСКИЙ ЦЕЗАРЬ МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ С ООО.

Полуприцепы-фургоны, являющиеся жизненно важной опорой современных логистических систем, уже давно изучаются с точки зрения расхода топлива и грузоподъемности. Аэродинамическое сопротивление, являющееся одним из ключевых факторов, влияющих на расход топлива прицепов-фургонов, постоянно представляет собой проблему для производителей полуприцепов и логистических компаний. Между европейскими и китайскими сухими прицепами существуют значительные различия с точки зрения методов сцепки тягача с прицепом, что приводит к значительным различиям в аэродинамических характеристиках. В данной статье проводится всесторонний анализ характеристик этих методов сцепления, исследуются эффективные подходы к снижению аэродинамического сопротивления в китайских полуприцепах-фургонах. Цель состоит в том, чтобы предоставить справочные рекомендации по продвижению полуприцепов-фургонов в сторону повышения энергоэффективности, экологической устойчивости и увеличения грузоподъемности.

Это прицеп-фургон ДАФ из Германии, расстояние между тягачом и полуприцепом не превышает двадцати сантиметров. Расстояние между ними имеет более широкую верхнюю и более узкую нижнюю конфигурацию, гарантируя, что кабина не соприкасается с трактором при движении по неровной дороге.

Для удобного доступа к грузовику эта часть дефлектора воздуха подвижна.

После открытия становится виден внутренний шарнирный механизм. облегчение осмотра и технического обслуживания в задней части грузовика.

Это полуприцеп Дунфэн Тяньлун из Китая, где расстояние между тягачом и прицепом должно быть не менее одного метра.

На двух изображениях выше очевидны явные различия в конструкции европейских и отечественных прицепов-фургонов. Обеспечивая безопасность и маневренность, европейские прицепы-фургоны стремятся минимизировать расстояние между тягачом и прицепом, образуя плотную сборку. Такая конструкция позволяет воздушному потоку плавно проходить над трактором и сухим прицепом через воздушный дефлектор, эффективно снижая аэродинамическое сопротивление. И наоборот, значительное расстояние между тягачом и сухогрузным прицепом отечественных грузовиков приводит к тому, что значительная часть воздушного потока после прохождения дефлекторного капота перенаправляется в переднюю часть прицепа, создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление и напрямую влияя на эффективность движения. Одна из причин этой разницы заключается в том, что европейские тягачи обычно имеют конфигурацию 4X2 с колесной базой 3,8 метра, тогда как отечественные тягачи часто представляют собой модели 6X4 с колесной базой 3,3 метра плюс расстояние сцепки с прицепом 1,35 метра. Отсюда расстояние между передней и задней осью отечественных тягачей больше, чем у европейских аналогов.

Как можно оптимизировать китайские прицепы-фургоны для снижения аэродинамического сопротивления по сравнению с европейскими прицепами-фургонами? В отличие от других производителей сухогрузов в Китае, седло можно сдвинуть вперед, что снизит нагрузку на среднюю и заднюю ось, но увеличит нагрузку на переднюю ось, что не способствует безопасности. ЦезарьТжелезнодорожник, один из лучших брендов прицепов для сухих фургонов, использует решение, которое перемещает буксировочный штифт прицепа назад. Это решение включает перемещение буксирного пальца прицепа назад во время индивидуальной настройки прицепа сухого фургона и использование высококачественных стальных пластинчатых пружин для противодействия давлению, оказываемому стальными пластинчатыми пружинами средней и задней частей. Его преимущества заключаются в сокращении расстояния междутрактор и прицепные агрегаты, уменьшая аэродинамическое сопротивление, сокращая общую длину автомобиля и улучшая маневренность. Для существующего прицепа-сухого контейнерас, секцию можно расширить в передней части салонаСК кровать для уменьшения сопротивления ветра и повышения грузоподъемности.

Стоит отметить, что как задне-скользящий буксирный штифт прицепа, так и удлинение передней части прицепа увеличивают угол поворота передней части прицепа наружу во время поворотов, например, увеличение поворота наружу правого переднего угла прицепа во время поворота. левый поворот. Особое внимание необходимо уделять во время реальных операций, поскольку это предъявляет более высокие требования к опыту и навыкам водителя.

Кроме того, расстояние между тягачом и прицепом следует определять исходя из конкретных дорожных условий. Цезарь Трейлер может гибко настраиваться в соответствии с потребностями клиента и дорожными условиями, чтобы обеспечить оптимальную производительность и безопасность.

Преимущества"Короткий перехват"Дизайн:

Широкое распространение"короткий перехватывать"конструкция, где расстояние междутрактор и прицеп свернут, обычно контролируется в пределах 20c.м. Эта концепция дизайна основана на наших исследованиях полуприцепа-сухого фургона.с во всем мире, объединяя свои сильные стороны.

Улучшенная маневренность: укороченная колесная база позволяет полуфургонам маневрировать и поворачивать более гибко, особенно в условиях городской логистики и сложных дорожных условиях.

Повышенная устойчивость: более короткая колесная база делает прицеп сухого фургона более устойчивым при повороте на высоких скоростях, что эффективно снижает риск опрокидывания и повышает безопасность вождения.

Снижение износа: конструкция с короткой колесной базой минимизирует износ шин и подвески, продлевая срок службы полуприцепа-фургона и снижая затраты на техническое обслуживание.

Оптимизация экстерьера автомобиля:

Боковые юбки для полуприцепов. Большинство европейских прицепов-сухогрузов оснащены боковыми юбками между двумя осями.

Распространяется даже на область между тягачом и прицепом и на заднюю часть третьей оси прицепа, максимально снижая аэродинамическое сопротивление.

Этот грузовик ИВЕКО представляет собой стандартный европейский тентованный прицеп, специально разработанный для перевозки сыпучих грузов.

Этот прицеп используется для перевозки сыпучих грузов в Китае.

Цезарь Трейлер обычно имеет гладкие и плоские внешние поверхности без гофрированных панелей или с минимальными поперечными гофрами. Такая конструкция не только повышает прочность конструкции прицепа-фургона, но и эффективно снижает аэродинамическое сопротивление. Это связано с тем, что каждая гофра увеличивает аэродинамическое сопротивление. 

Напротив, прицепам из гофрированных панелей, предназначенным для контейнерных перевозок, не нужно учитывать снижение аэродинамического сопротивления, поскольку владельцы прицепов не участвуют в транспортных операциях. Для сравнения, другие китайские производители сухих фургонов используют конструкции из гофрированных панелей из-за их более низкой стоимости, но эта конструкция также приводит к значительному аэродинамическому сопротивлению во время работы.

Кроме того, полуприцеп с обычным внутренним ограждением и бортовой прицеп также увеличивают сопротивление ветру, когда снаружи они покрыты брезентом и веревками.

Поэтому компания Цезарь Трейлер использует уникальную конструкцию натяжителя троса, когда клиентам необходимо использовать брезент и тросы. Для того, чтобы лучше транспортировать грузы и минимизировать сопротивление ветра.